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凌驾双B Lexus New LS460 LS600h

宁静平顺到饱满的Hybrid动力

此次分别试驾了搭载Hybrid油电混合动力系统的LS600h以及採自然进气引擎设计的LS460,这两部车型的动力仍维持现行车款的系统设定,LS600h同样搭载一具代号2UR-FSE的5.0升V8 VVT-iE引擎,具备了394匹最大马力以及53.0kgm的峰值扭力,并且结合功率输出为224匹的电动马达,综效输出可达到445匹最大马力,变速系统则为CVT无段自动变速箱,原厂0~100km/h加速成绩为6.1秒,极速为250km/h;此外,不同于LS460所採用的后轮驱动设计,LS600h则是使用四轮驱动系统,并且具备了Torsen中央限滑差速器,因此在操控的调性上也有些许的不同。至于LS460则仍旧採用了代号1UR-FSE的4.6升V8 VVT-iE缸内直喷引擎,并且搭配八速手自排变速箱,拥有387匹及50.0kgm最大马力及扭力输出,原厂0~100km/h加速仅需5.7秒,极速也可达250km/h。

凌驾双B Lexus New LS460 LS600hLS600h搭载了原本5.0升V8 VVT-iE汽油引擎,拥有394匹及53.0kgm的最大马力及扭力,并且结合功率输出为224匹的电动马达,综效输出可达到445匹最大马力。
按下引擎启动按钮轻踏油门,LS600h以十分平顺、安静且从容的姿态向前移动,没有任何引擎声浪、震动以及排放污染等,会对舒适性造成减损的因素,这就是电动马达行驶下的最大优点长处;而在稍微加深油门踏板后,5.0升的V8引擎则随即甦醒地加入驱动工作行列,而从控檯的萤幕上,则可以看到引擎与电动马达之间複杂的动力更迭与合作输出的图样景象,虽然很难以驾驶感受去察觉V8引擎何时介入与脱离动力支援,但可以确定的是在油电共同合作下的动力输出是十分饱满有冲劲,甚至在大脚油门后即可感受到有如涡轮猛爆的加速性能,让驾驶者有恃无恐地予取予求。当然在一般的行车状态下,V8引擎搭配着电动马达的输出,同样能够让LS600h表现出宁静与平顺的运转特性,只要转速维持在1500~2000rpm区域,车辆即能在60~80km/h的车速下,轻鬆悠游于市区与快速道路上。

凌驾双B Lexus New LS460 LS600hLS460所搭载的4.6升V8 VVT-iE缸内直喷引擎,可释出387匹及50.0kgm最大动力,整体的加速性表现十分线性,无论是低速、中速或高速都很顺畅有劲。
而对于后座买家取向的LS600hL来说,极佳品质的车室静肃性与乘坐舒适性绝对是首要考量,因此车辆的操控性肯定不是所强调的重点,但LS600h的整体表现也不会令人失望,尤其採全时四轮驱动的设定,在操控上也展现出较后轮传动的LS460更为沉稳的性格;在山路弯道上,虽然过大的方向盘辅助力道会影响到路面的回馈感受,且略带转向不足的特性,但整个精準的转向反应与车身灵活度却颇令人惊喜,很难想像这是一部超过5米车长的大型豪华房车所做出的表现。将驾驶模式切换至Sport+运动模式,以近60km/h的时速进弯,依旧仍感受偏软的悬吊以及所产生的侧倾现象,但过弯的顺畅度仍不受影响,稍微加大方向盘角度即可顺利通过弯角。接着将车速提昇至80km/h入弯,儘管19吋的轮胎传出抗议声响,但在VDIM动态管理系统的介入运作下,整个车身则随即回复稳定,让驾驶者可以朝着预定的路线出弯,而这样的底盘与操控表现,对于偏重舒适的LS600h来说,确实可获得相当不错的评价。


凌驾双B Lexus New LS460 LS600h有别于LS460的八速手自排变速箱,LS600h所搭配的CVT电子无段变速系统,可带来更直接与线性的加速反应,同时亦可切换至八速手自排模式来获得更多的加速快感。
不猛力但绝对够力的V8引擎

LS460的4.6升V8引擎,它不猛力、但是绝对够力,整个动力输出十分线性,它并没有日系车油门过轻的问题,扭力输出几乎与右脚深浅平起平坐,油门踏板给人行程很长、力量用不完的感觉。以现在的角度来看,这具引擎的最大马力出现在6400rpm,笔者认为是偏高的设定,或许是动力峰值的转速稍高的关係,驾驶LS460并不会出现某一个输出区段特别强劲的感受,低速、中速、高速都很顺畅,再加上丝丝入扣的宁静运转质地,在车内几乎感受不出任何嘶吼或是震动,对于顶级豪华房车而言,这是一具不卑不亢的引擎,如果你特爱宁静,这是相当棒的引擎。

凌驾双B Lexus New LS460 LS600h注重舒适的偏软悬吊设定,让LS在弯道上产生明显的侧倾,但藉由精準的转向反应与颇为灵活的车身动态,以及VDIM动态管理系统的介入,让驾驶者也能从容面对每个弯道。
启动引擎后,怠速停留在极低的600rpm,运转声浪微乎其微,看到转速錶上扬才能确定引擎正在运作,且无论是轻踩起步或巡航,开着LS460L就如同开着Hybrid车款似的宁静,轮胎发出的噪音几乎不曾出现,悬吊系统遇到坑洞的冲击声也被隔离了大半,只剩下不明显的咚咚声传入车内。事实上只要将转速维持在2000~3000rpm之间,整个动力展现就足以应付爬坡、市区行车这些路况,并且显得力道过剩。紧接着油门持续加深,温顺感瞬时消失,取而代之的是一股不断涌出的蛮力,转速拉昇之快,就像一具奋力工作的增压引擎般,由2000rpm上拉到6400rpm完全不会气虚,就算档位渐次换上高速档,拉转速的步伐依旧不变,并且速度的提昇也是极快,完全转了个性,与一些5.0升的欧系引擎相比不惶多让,也因此LS460在超车与爬坡时显得异常强势,总给予驾驶人力道源源不绝之感。

凌驾双B Lexus New LS460 LS600h 
而开着LS460面对山路时,必须全程使用Sport运动悬吊模式,才可以减缓更为明显的转向不足与推头现象,且需鬆掉油门,降低速度才能舒舒服服地顺利过弯,整个悬吊反应仍然是一派软风,操控性格并不突出,但对于LS460而言,製造优异的行路舒适性才是它的首要任务,而这点LS460确实做得很称职,其底盘、气压悬吊等一连串的机构,全是为了熨平路面而生,让乘员不会因为弹跳而感到不适,尤其行驶于高速公路,柔软平稳的悬吊、舒适有余的座椅,以及宁静的行路品质,皆让人不得不讚叹Lexus高超的造车工艺。


凌驾双B Lexus New LS460 LS600h 

试驾感言~凌驾双B的优越感   
对于自驾型或后座买家的企业老闆来说,买一部代表身份、地位甚至是企业形象的交通工作有其学问,因为当买车这事不再斤斤计较于几百万时,所要考虑的层面就变成企业层峰人士冀望经由座驾传递出怎样的讯息。相较于双B所流露出的高度品牌光芒,Lexus LS虽然低调一些,但其所展现出精緻、细腻与奢华印象却也已经深烙在消费者心中,尤其改款后十足大器、洗鍊又具霸气的外型面貌,的确给人崭新的吸引力,再加上同样尊荣礼遇后座买家的豪华配备与舒适空间,以及让人非常有感的强劲动力,让Lexus LS层峰买家的优越感完全不逊色于双B,这就是它所要传达出的讯息;尤其若再选择油电複合动力的LS600h,不仅能够再进一步拥有企业道德的环保形象外,在果岭上球聚时,锋头肯定更健!



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